2등급

위원

김일경(수석), 이영우, 박명선, 이진규, 박태종(자문위원) (위원보 : 이정인, 정승연, 정유진, 박진규)

기수변경

—

● 출발 시 ③“위즈러너”는 바깥으로 기대며 나갔고, ⑥“원더풀노던”은 바깥으로 기대며 나가 ⑦“터프맨”과 ⑧“명성축제”가 접촉하였음. ● 1-2코너 구간에서 ⑦“터프맨”이 안쪽 공간이 여의치 않아 외곽에서 경주를 전개하였음. ● 결승선 전방 약 350m 지점부터 ⑪“에이스케이”가 답보변환을 하는 과정에서 후구가 흔들리는 것을 느껴 기승기수 이동하가 적극적으로 추진하는 것에 어려움이 있었음. ● 결승선 통과 직전 ⑤“허쉬대보”의 주행이 불편했던 것에 대해, ⑪“에이스케이” 기승기수 이동하가 충분한 거리 없이 안으로 진로변경한 것이 원인으로 판단. 피해 정도는 적지 않으나 기수가 마체이상을 느껴 경주 전개에 어려움이 있었던 점을 감안하여 이동하 기수에게 「견책」 처분. 경주 후 ⑪“에이스케이”에 대해 특별마체검사 지정. 동 결과 특이사항 없음. ● 경주 후 ⑦“터프맨”과 ⑩“우마포이”에 대해 마체검사 지정. 수의위원의 마체검사 결과 특이사항 없음.

● 2026년 4월 5일(일) 제10경주 ④“캡틴피케이” 기승기수 우인철이 4코너 전 지점부터 바깥으로 나가 바깥에 있던 ⑩“페어스카이즈”가 밀리며 주행이 불편했던 것에 대해 추가 심의한 결과, 우인철 기수는 동 말이 직전 경주에서도 안으로 심하게 기대어 조교사로부터 펜스 안쪽으로 붙이지 말고 중간바깥으로 전개하라는 작전 지시를 받았다고 진술. 동일한 내용을 관리조교사 송문길로부터 확인. 심판위원은 동 말의 주행습성을 고려하더라도 ⑩“페어스카이즈”의 피해가 적지 않다고 판단하여 우인철 기수에게 「기승정지 2일」 처분하고 2주 유예하여 2026년 5월 2일부터 5월 3일까지 적용. 또한 동 구간에서 우인철 기수가 불필요하게 바깥으로 크게 돌며 주행한 것에 대해, 동 행위가 태만착오기승에 해당하고, 정상적으로 주행했더라면 보다 나은 성적을 거두었을 것이라고 합리적으로 판단되나, 안쪽 펜스에 붙지 말고 중간 바깥으로 타라는 조교사의 지시를 이행하기 위한 과정이었던 점과 동 말이 직전 경주 결승선 직선주로에서 심하게 안으로 기댄 것이 확인된 점, 우인철 기수가 수습기수인 점을 종합적으로 고려하여 「견책」 처분.