국6등급

위원

김일경(수석), 이영우, 박명선, 황인욱, 박태종(자문위원) (위원보 : 이정인, 정승연, 정유진)

기수변경

—

● 출발 준비 시 ⑤“리더스파트너”의 굴레가 끊어져 여분 굴레로 교체하여 정상 출전하였고, 동 과정에서 출발이 다소 지연되었음. 경주 후 파손된 굴레 상태를 확인한 결과, 동 장구가 낡거나 관리상태가 불량하지는 않았음이 확인되었고, 진입과정에서 말이 요동하여 순간적으로 힘이 가해지며 굴레가 끊어진 것으로 판단. 출발 준비 시 ⑤“리더스파트너”가 출발대로의 진입과정이 불량했던 것에 대해 「출발심사」 처분. ● 출발 시 ②“델타대천”은 안으로 기대며 나왔고, ③“만금크라운”은 머리를 들며 출발이 늦었으며, ⑤“리더스파트너”는 머리를 들며 출발이 늦은 후 바깥으로 기대며 나와 ⑥“아름다운빛”과 부딪쳤음. ⑧“더슈퍼러너”는 출발이 늦었음. ● 3-4코너 지점에서 ④“비케이비바체”는 안으로 기대며 주행하였음. ● 결승선 직선주로에서 ⑤“리더스파트너”가 안으로 기대는 등 주행이 좋지 못했던 것에 대해, 관리조교사 서홍수에게 조교를 통해 개선토록 「주의」 처분. ● 경주 후 ④“비케이비바체”와 ⑤“리더스파트너”에 대해 마체검사 지정. 수의위원의 마체검사 결과 특이사항 없음. 추가로 ⑥“아름다운빛”은 수의위원의 마체검사 결과 오른 앞다리 절음이 확인되어 출전신청 전 마체검사 지정.

● 2026년 3월 22일(일) 서울 제7경주 ⑪“플라잉스타” 기승기수 장추열이 결승선 통과 전 일찍 일어선 것에 대해 추후 심의한 결과, 장추열 기수는 결승선 직선주로 중반부터 안쪽의 ④“글라디우스”와 부딪치며 주행하는 과정에서 탄력이 떨어졌고, 말이 안쪽으로 쏠리는 느낌을 받았으며, 이후 추진을 위한 반동이 잘 맞지 않는 상황이었다고 진술. 그리고 추진을 위한 발란스가 잘 맞지 않으면서 결승선 통과 전 기승자세가 높아진 것 같으나 결승선 통과할 때까지 팔로 적극적으로 추진하였다고 진술. 심판위원은 경주영상 분석 및 기수진술, 착차 및 탄력 등을 종합한 결과, 장추열 기수가 결승선 통과 전 일찍 일어선 행위가 태만착오기승에 해당하고 동 행위가 경주결과에 영향을 미쳤다는 확신은 부족하나 결승선 통과 전 3위 안에서 경합하는 과정이었기에 추진을 소홀히 한 과실이 적지 않다고 판단. 장추열 기수에게 「기승정지 3일」 처분하고 2주 유예하여 2026년 4월 25일부터 5월 2일까지 적용.