국5등급

위원

김일경(수석), 이영우, 박명선, 이진규, 박태종(자문위원) (위원보 : 이정인, 정승연, 정유진, 박진규)

기수변경

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● 출발 시 ①“크리솔니케”는 ②“플라잉아너”와 접촉하였고, ④“이클립스보스”, ⑤“쏘아라하하”, ⑥“카리즈마”는 서로 접촉하였으며, ⑦“동강의스타”는 머리를 들고나와 출발이 늦었음. ⑪“컴플리트파티”는 바깥으로 기대며 나갔음. ● 출발 직후 ③“래피드선더”는 착지가 불량하여 기승기수 조재로가 낙마하여 「주행중지」 되었음. ● 출발 후 약 200m 지점부터 ⑪“컴플리트파티”는 바깥으로 기대어 기승기수 권중석이 말을 바로잡는 과정에서 안장이 변위되어 기수가 중심을 잃었고 이후 전 구간에 걸쳐 경주 전개 및 추진에 어려움이 있었음. ● 결승선 직선주로에서 ⑤“쏘아라하하”가 안으로 기대는 등 주행이 불량하여 기승기수 코지의 추진에 어려움이 있었음. 동 말의 주행이 불량했던 것에 대해, 관리조교사 이관호에게 조교를 통해 개선토록 「주의」 처분. ● 결승선 직선주로에서 ⑦“동강의스타” 기승기수 최범현이 안쪽 채찍을 사용하자 말이 예민하게 반응하며 바깥으로 기대며 주행하였음. ● 경주 후 ⑤“쏘아라하하”에 대해 마체검사 지정. 수의위원의 마체검사 결과 특이사항 없음.

● 2026년 4월 5일(일) 제10경주 ④“캡틴피케이” 기승기수 우인철이 4코너 전 지점부터 바깥으로 나가 바깥에 있던 ⑩“페어스카이즈”가 밀리며 주행이 불편했던 것에 대해 추가 심의한 결과, 우인철 기수는 동 말이 직전 경주에서도 안으로 심하게 기대어 조교사로부터 펜스 안쪽으로 붙이지 말고 중간바깥으로 전개하라는 작전 지시를 받았다고 진술. 동일한 내용을 관리조교사 송문길로부터 확인. 심판위원은 동 말의 주행습성을 고려하더라도 ⑩“페어스카이즈”의 피해가 적지 않다고 판단하여 우인철 기수에게 「기승정지 2일」 처분하고 2주 유예하여 2026년 5월 2일부터 5월 3일까지 적용. 또한 동 구간에서 우인철 기수가 불필요하게 바깥으로 크게 돌며 주행한 것에 대해, 동 행위가 태만착오기승에 해당하고, 정상적으로 주행했더라면 보다 나은 성적을 거두었을 것이라고 합리적으로 판단되나, 안쪽 펜스에 붙지 말고 중간 바깥으로 타라는 조교사의 지시를 이행하기 위한 과정이었던 점과 동 말이 직전 경주 결승선 직선주로에서 심하게 안으로 기댄 것이 확인된 점, 우인철 기수가 수습기수인 점을 종합적으로 고려하여 「견책」 처분.