국5등급

위원

김일경(수석), 이영우, 박명선, 황인욱, 박태종(자문위원) (위원보 : 이정인, 정승연, 정유진)

기수변경

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● 출발 시 ②“마이티비트”는 바깥으로 기대며 나와 ③“럭키서니”와 ④“다나은스타”가 부딪쳤음. ⑥“미스터카라”와 ⑦“라온블레이드”는 부딪쳤고, ⑧“관악산챔프”는 출발이 늦었으며, ⑨“기대하라”는 바깥으로 기대며 출발하였음. ● 출발 후 약 200m 지점에서 ①“맥스파티”는 앞말로부터 모래를 맞아 예민하게 반응하여 기승기수 김철호의 추진에도 불구하고 탄력이 떨어졌음. ● 3-4코너 구간에서 ⑩“브리도킹스타”가 바깥으로 기대는 등 주행이 좋지 못했던 것에 대해, 관리조교사 정하백에게 조교를 통해 개선토록 「주의」 처분. ● 3-4코너 구간에서 ⑪“승리바로우즈”는 안쪽 공간이 여의치 않아 바깥으로 크게 돌며 주행하였음. ● 경주 결과 ⑩“브리도킹스타”가 1위마와 31.0마신 차이로 결승선을 통과하여 경주능력이 부진했던 것에 대해, 마체검사 지정하여 수의위원의 마체검사 결과 특이사항 없어 「주행심사」 처분. ● 경주 후 ⑦“라온블레이드”는 수의위원의 마체검사결과 왼 앞다리 절음이 확인되어 출전신청 전 마체검사 지정.

● 2026년 3월 22일(일) 서울 제7경주 ⑪“플라잉스타” 기승기수 장추열이 결승선 통과 전 일찍 일어선 것에 대해 추후 심의한 결과, 장추열 기수는 결승선 직선주로 중반부터 안쪽의 ④“글라디우스”와 부딪치며 주행하는 과정에서 탄력이 떨어졌고, 말이 안쪽으로 쏠리는 느낌을 받았으며, 이후 추진을 위한 반동이 잘 맞지 않는 상황이었다고 진술. 그리고 추진을 위한 발란스가 잘 맞지 않으면서 결승선 통과 전 기승자세가 높아진 것 같으나 결승선 통과할 때까지 팔로 적극적으로 추진하였다고 진술. 심판위원은 경주영상 분석 및 기수진술, 착차 및 탄력 등을 종합한 결과, 장추열 기수가 결승선 통과 전 일찍 일어선 행위가 태만착오기승에 해당하고 동 행위가 경주결과에 영향을 미쳤다는 확신은 부족하나 결승선 통과 전 3위 안에서 경합하는 과정이었기에 추진을 소홀히 한 과실이 적지 않다고 판단. 장추열 기수에게 「기승정지 3일」 처분하고 2주 유예하여 2026년 4월 25일부터 5월 2일까지 적용.