국4등급

위원

이영우(수석), 핀파우리, 이진규, 박명선 (위원보 : 반영수, 정유진)

기수변경

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● 출발 시 ②“스터닝플래터”는 바깥으로 기대며 나와 ②“스터닝플래터”, ③“용비태양”, ④“찬이고”, ⑤“학산카이로”가 서로 접촉하였고, ⑧“마루장군”은 착지가 불량하여 출발이 좋지 못했으며, ⑨“아라모아”는 바깥으로 기대며 나와 ⑩“알사이먼”이 불편하였고, 이로 인해 ⑩“알사이먼”의 출발이 늦었음. ● 3-4코너 구간에서 ⑨“아라모아”와 ⑩“알사이먼”이 각각 바깥으로 크게 돌며 주행하였음. ● 결승선 전방 약 400m 지점에서 ⑦“정문파파고”가 바깥으로 기대며 나가 ④“찬이고”와 접촉하여 ④“찬이고”가 바깥으로 밀리며 주행하였음. ● 결승선 직선주로에서 ⑪“퍼니탭”이 바깥으로 기대며 주행하였음. ● 경주 후 ①“금성크라운”, ⑤“학산카이로”, ⑨“아라모아”, ⑩“알사이먼”에 대해 마체검사 지정. 수의위원의 마체검사 결과 특이사항 없음.

● <추가심판사항> 2025년 8월 30일(토) 제2경주에서 출발 후 약 150m 지점부터 3-4코너 중간 지점까지 ⑥“하이데이” 기승기수 유승완이 등자끈 길이를 조정하며 정상적으로 추진하지 못하였고 이후 4코너 지점에서 ⑥“하이데이”의 주행이 불편했던 것에 대해 추가 심의를 진행. 유승완 기수는 출발 전 출발대 뒤에서 윤승 중 등자끈을 조정하였는데, 당시 왼쪽 등자끈이 타이트하게 체결되지 않아 출발 이후에 등자끈 길이가 길어진 것 같다고 진술. 동시에 말이 안으로 기대며 들어가 정상적인 추진을 할 수 없어 이를 바로잡기 위해 출발 후 약 150m 지점에서 등자끈 길이를 조정할 수밖에 없었으며, 이후 4코너 지점에서는 앞서가던 ④“스마트해성”과 ⑧“클러치맨” 사이로 주행하고자 하였으나 ⑧“클러치맨”이 안으로 기대며 들어와 공간이 좁아져 말을 제어하는 과정에서 주행이 불량해졌다고 진술. 심판위원은 경주영상 분석 및 기수진술 청취 결과, 유승완 기수가 경주 전 등자끈 조정 후 정확하게 확인을 하지 않아 주행 중 등자끈 길이가 길어졌고, 이를 조정하는 과정에서 상당 구간 추진을 하지 못해 경주 전반에 영향을 미친 과실이 있으며, 등자끈을 조정한 후 급하게 추진을 하는 과정에서 4코너 지점에서 ④“스마트해성”과 ⑧“클러치맨” 사이에 일시적으로 열린 공간을 무리하게 파고들어 본인 말의 주행방해를 초래한 것을 종합적으로 고려하였을 때 이는 태만착오기승에 해당한다고 판단. 유승완 기수에게 2025년 9월 6일부터 9월 7일까지 「기승정지 2일」 처분.